ლეგენდის დაბრუნება

უკან დავიხიეთ ორი პარსი ჯენტლმენის მოგზაურობა ჩეხოსლოვაკიაში 1940 -იანი წლების ბოლოს, საიდანაც მათ დააბრუნეს მოტოციკლი და ლეგენდა

1956 Jawa 250 Type 353, რომელსაც ჯავა 42 აკრავს.

წიგნი: ჯავა: სამუდამოდ ველოსიპედი: იდეალური ჯავას და ეზდის განსაზღვრული ისტორია

ქიაყელები ფლორიდაში

მწერალი: ადილ ჯალ დარუხანავალა

გამოცემა: დიჯეი მედია

გვერდი: 286 გვერდი

ფასი: 4,500 რუბლი

ალბათ, მოტოციკლზე ღობეზე გადახტომის მამაკაცის ყველაზე ცნობილი ფოტოსურათია სტივ მაკქუინის გადაღება დიდ გაქცევაში (Triumph TR6 Trophy). მაგრამ აჩვენე ის ნებისმიერ მოზრდილ მამას მაგარი-ავტორი აღწერს ჯიშს, როგორც ის, ვინც იჯდა ჯავასზე და ეზდიზე 1960–1980 – იან წლებში-და სავარაუდო პასუხი იქნება: იყავი იქ, გააკეთე ეს.

Jawa იყო ჩეხური ბრენდი, შემოტანილი ინდოეთში Farrokh K Irani და Rustom S Irani. ჯავას ბრენდის ინდუნიზაციამ, რომელიც შეიქმნა უხეშობის უფრო მაღალი სტანდარტებით, გამოიწვია ეზდი. ამ მოტოციკლების სპორტულმა ბუნებამ და მათმა მოხერხებულმა მართვამ შექმნა საკულტო მიმდევარი; ისინი იყვნენ მაგარი, სწრაფი და მარტივი შენარჩუნება. ჯავა: სამუდამოდ ველოსიპედით, ადილ ჯალ დარუხანავალა - ჟურნალისტი, ავტორი და მოტოციკლეტის გენიოსი - აღწერს არა მხოლოდ იმას, თუ როგორ მოვიდა ეს ჩეხური მანქანები ინდოეთში, არამედ ის, თუ როგორ იქცნენ ისინი ყველას ოცნების ველოსიპედად და როგორ აღდგა ბრენდი.

სხვადასხვა სახის გვიმრა მცენარეები

წიგნი კითხულობს ისტორიულ ანგარიშს თანამედროვე ინდუსტრიულად განვითარებული ინდოეთის შესახებ. პირველი ოთხი თავი აღწერს არა მარტო იმ მოგზაურობას, რომელიც ორმა პარსმა ბატონმა (ირანმა და ირანმა) ჩეხოსლოვაკიაში გაატარეს 1949 წელს, რათა ჯავა ინდოეთში ჩაეტარებინათ, არამედ ისიც, თუ როგორ აკლდა ქვეყანას ორბორბლიანი წარმოების ეკოსისტემა და ეს იყო ფართოდ გახსნილი ველი რა უფრო მეტიც, ინდოელებს სჭირდებოდათ მობილობის იაფი გადაწყვეტილებები და ისეთი კომპანიებისთვის, როგორიცაა Bajaj Auto (რომელიც დაკავშირებულია იტალიის პიაჯოსთან), ინდოეთის საავტომობილო პროდუქტებით (რომელმაც ლამბრეტა ინდოეთში მიიყვანა) და Madras Motors (რომელმაც დაიწყო ბრიტანული სამეფო ენფილდის შეკრება), არ არსებობდა უკეთესი ადგილი, ვიდრე ომიდან დანგრეული ევროპა-რომელიც ამუშავებდა მსგავს გადაწყვეტილებებს თავისი ხალხისთვის და გააჩნდა ტექნოლოგია.

განზე - ირანელებს ჰქონდათ სააგენტო, სახელად Ideal Motors ბომბეიში და იყენებდნენ მცირე რაოდენობით BMW და Sunbeam მოტოციკლების იმპორტს; მათ იმოგზაურეს ევროპაში, რადგან მათ სურდათ იყვნენ უფრო დიდი მოთამაშეები და არა უბრალო იმპორტიორები. მათ დაიწყეს CZ (ასევე ჩეხური ბრენდის) და Jawa- ს დისტრიბუტორები, შემდეგ კი წარმოება მოჰყვა.

თავები 5-24 არის ყველაფერი ჯავა და იეზიდი-როგორ გადავიდნენ Ideal Motors– ი შპს Ideal Jawa India– ში (Mysore Maharaja– ს დახმარებით) და შემდეგ ეზდიზე (არის საინტერესო ისტორია, თუ როგორ გაჩნდა სახელი) და, ბოლოს , როგორ დასრულდა ეს ყველაფერი Ideal Jawa– სთვის 1996 წელს, როდესაც კომპანიამ საქმიანობა დახურა; ნავთობის ფასების ზრდამ, გამონაბოლქვის ახალმა ნორმებმა და ინდო-იაპონური ველოსიპედების ტალღამ ის მოკლა.

იმის გამო, რომ ეს არის ყავის მაგიდის წიგნი, ტექსტი გადაფენილია იმ დროის იშვიათი ფოტოებით-მათ შორის BS Shinde- ის, ერთ-ერთი ყველაზე შრომისმოყვარე თანამშრომლის მიერ, რომელიც სტივ მაქქუინს ეზდიზე აკეთებს-და ეს გაძლევთ გულწრფელ სურათს ინდოეთის მოტოციკლის ინდუსტრია. ასევე არსებობს საკმარისი მონაცემები ანალიტიკოსის კვლევის ანგარიშის შესაქმნელად; მაგალითად, მთელი ინდური მოტოციკლის ინდუსტრიის გაყიდვების მონაცემები 1955-96 წლებში. ჯავას და ეზიდის მოყვარულთათვის არის დეტალური აღწერა ინდოეთში გაყიდული და დამზადებული ყველა მოდელის შესახებ, ასევე კომპანიის ექსპლოატაციები რბოლების სფეროში.

როდესაც გვერდებს ათვალიერებთ, ის იწყებს თქვენზე ზრდას, თუ როგორ გადაიქცნენ ჯავა და იეზდი საკულტო ბრენდებად, როგორ გააცნეს ახალგაზრდა ინდოელებს მოტოციკლეტის ტურების კონცეფცია, რატომ არის ჯავა და იეზიდური კლუბები ჯერ კიდევ ცოცხლები და სუნთქავენ და რატომ იყვნენ სპორტი და არა სპორტი. უბრალოდ ტრანსპორტი. ბრენდი კვლავ საოცრად პოპულარულია და შემიძლია ამის გარანტია. დეკემბერში, ახალი ასაკის ჯავას პირველი მედია ექსპერიმენტული გასეირნების დროს უდაიპურიდან კუმბალგარჰში (დაახლოებით 100 კმ) რაჯასტანში, მე ოთხჯერ გამაჩერეს დაახლოებით 25-65 წლის ასაკის ადამიანებმა (ერთი მაღაზიის გამყიდველი, ერთი ჩაის გამყიდველი, ერთი კაცი, რომელიც მართავდა მანქანას) აუდი და ტურისტული გიდი); მათი საერთო გამოთქმა იყო ჯავა დაბრუნდა! ეს ბრენდი მართლაც სცილდება დროსა და საზოგადოებრივ ბარიერებს.

ბოლო რამდენიმე გვერდი არის ბრენდის აღორძინების შესახებ. როგორ შეხვდა ანანდ მაჰინდრა (ადამიანი, რომელმაც ყველამ იცის) ხალისიანი ანუპამ ტარეჯა (Phi Capital– ის დამფუძნებელი და რა ვიცი მის შესახებ ორი მოკლე შეხვედრის შემდეგ - მგზნებარე მხედარი) ლანჩზე და ჯავა ხელახლა დაიბადა. ახალი კომპანია, სახელწოდებით Classic Legends, მიზნად ისახავს მიძინებული ბრენდების გამოცოცხლებას; ჯავა პირველია, შემდეგ მოდის BSA (ბრიტანული კომპანია).

21 -ე საუკუნის ინდოეთს ესაჭიროება უფრო მეტი ასეთი წიგნი, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს იშვიათია და ასე იძლევა ინფორმაციულ კითხვას (დარუხანავალაამდე არავის არაფერი დაუწერია ინდური საავტომობილო ბრენდის ისტორიის შესახებ), არამედ იმიტომ, რომ ისინი აღნიშნავენ ჩამოსვლას ინდური წარმოება და ეკონომიკური სიძლიერე.

დიდი ყვავილები, რომლებიც ჰგავს ჰიბისკუსს